Les bateaux électriques débarquent (volet 4 et fin).

DSe Sun Wind, un concept hybride, qui allie l'énergie du soleil et la force du vent, pour se propulser.

Introduction :

All Boats Avenue consacre un sujet en quatre volets, sur les bateaux électriques. Nous tenterons, à travers ces différents thèmes, d’aborder et d’apporter des réponses aux questions que l’on se pose parfois, sur le devenir de cette navigation dite ‘verte’, à savoir : le marché, les tendances, les innovations, le coût, et quels sont les pays leaders dans ce domaine.

4/ L’ENERGIE : ELEMENT MOTEUR POUR LES BATEAUX ELECTRIQUES

Que nous réserve l’avenir :

Parmi les nombreuses solutions proposées dans le commerce, on aura le choix entre les sources d’énergie suivantes : le générateur électrique, le panneau solaire, les éoliennes ou la pile à combustible.

Le critère de choix :

Il sera déterminant, d’abord par son utilité, son prix d’achat et de revient. Ensuite, ce que l’on doit couvrir en besoin personnel et en besoin d’ énergie au quotidien, que l’on soit seul, en couple, en famille etc… Ce choix dépendra également d’un certain nombre de facteurs, par exemple, du type et du nombre d’appareils électriques, l’époque de l’année à laquelle vous naviguez le plus, ou vivez à bord de votre voilier ou bateau à moteur amarré au port, ainsi que vos habitudes de consommation personnelles.

L’éolien :

Une éolienne transforme une énergie mécanique en énergie électrique sous l’effet de la force du vent. La mise en rotation des pales fait tourner une génératrice qui fonctionne suivant le même principe qu’un alternateur. La puissance délivrée est proportionnelle à la vitesse de rotation. Une éolienne produit une quantité significative de courant qui contribuera à équilibrer le bilan énergétique. Les puissances des éoliennes marines, que l’on trouve sur le marché, varient en moyenne de 60 à 400 Watts (maximum) soit plusieurs dizaines d’ampères (en fonction de la tension), c’est à dire l’équivalent d’un chargeur de quai.

Avantage :

Quel que soit le mois de l’année, l’éolienne apporte une énergie significative. La production est naturellement supérieure durant les mois d’hiver lorqu’il y a plus de vent. L’énergie éolienne vient ainsi naturellement en complément de l’énergie solaire qui fournit plus d’énergie durant la période estivale.

Les régulateurs solaires :

Steca est le leader mondial en régulation d’installation autonome. Ils ont développé un algorithme propriétaire efficace pour charger complètement les batteries de servitude. Des modèles tels que le Tarom peuvent piloter la régulation d’une éolienne et jouent le rôle de moniteur de charge.

A savoir, qu’une éolienne marine est un aimant permanent alors que pour un alternateur il s’agit d’un électro aimant.

La pile à combustible :

Elle fonctionne de manière écologique, économique et exempte d’émissions polluantes. Outre du courant, tout ce qui est produit est de l’eau et du dioxyde de carbone dans une quantité qui correspond environ à l’air expiré d’un enfant. La pile à combustible par exemple, l’Efoy 1600 qui propose une puissance de 1.600 Wh par jour est la variante confort pour des besoins élevés en énergie.

Avantage :

Élément décisif par rapport aux générateurs, c’est quelle est pratiquement inaudible.

Vidéo les Calanques à bord du Solis, un bateau à énergie solaire.

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Le Solis :

Il est l’ un des premiers bateaux à énergie solaire au mode à naviguer en mer et à ne plus se contenter, comme le Solar Shuttle de Hyde Park, à Londres, de sillonner les lacs. Les 5m2 de panneaux solaires installés sur le toit alimentent 600 kg de batteries du moteur électrique. Pas de quoi battre des records de vitesse, mais c’est largement suffisant pour embarquer une douzaine de passagers et visiter sans bruit et sans odeur les calanques de Cassis sans troubler l’environnement

Les panneaux solaires :

A bord d’un bateau, l’utilisation d’un panneau solaire présente de nombreux avantages. D’abord, il est silencieux et respecte l’environnement. Ensuite, c’est un apport significatif d’énergie permettant de ne plus faire tourner le moteur auxiliaire. Il faut savoir que en Bretagne, un panneau solaire de 100 W peut permettre de recharger une batterie de 35 Ah par jour en été , soit l’équivalent d’un réfrigérateur (tenir compte de la tension). Dans le sud de la France, cette production est 25% supérieure.

Panneaux solaires fixes à rack 3 niveaux, pour bateau à moteur.

Comment choisir :

Pour choisir un panneau solaire, il faut tout d’abord déterminer ce qu’il doit apporter en énergie quotidienne (en Wh par jour). Il faut ensuite définir quel support est le mieux adapté à votre bateau: panneau solaire semi rigide (fixation sur le pont) ou panneau solaire rigide (fixation sur portique).

Avantage :

Simple d’utilisation, respect de l’environnement, facile à mettre en place, prix.

Jouons le jeu et acceptons l’enjeu!

Pour respecter la vision d’un nautisme responsable vis-à-vis de l’environnement, et de la biodiversité, des enjeux importants et stratégiques de mobilité alternative, pour la plaisance et le loisir se mettent en place pour le grand public. Silencieux, sans rejet, rechargeable par éolien/solaire, ou hybride, ils offrent les meilleures technologies de motorisation et de stockage en énergie propre dans un contexte d’innovation rapide sur les années à venir.

Contrairement aux véhicules terrestres qui ont inspiré les inventeurs dès le début du XXe siècle, le bateau électrique n’a pas vraiment de prédécesseur. Cette grande nouveauté suscite un vif intérêt, lequel est proportionnel au succès qui lui semble promis.

Il faut savoir que chaque année la Terre reçoit du soleil 8380 fois la quantité d’énergie dépensée annuellement par l’humanité. Quant aux vents, ils sont une source d’énergie renouvelable, et ont été utilisés à travers les siècles et à divers usages.

Une autre alternative, qui pollue et consomme moins :

Elle nous démontre qu’il faut éliminer la pollution du thermique et se libérer des faibles autonomies de l’électrique. La solution d’ un concept hybride, alliant la connaissance et l’ innovation s’est imposée d’elle-même.

Une volonté politique, et un enjeu économique et social :

Il semblerait que nous n’ayons pas encore de véritable alternative aux hydrocarbures (qu’ils soient d’origine fossile ou autres). Des objectifs sont avancés, et notamment dans le domaine de la pêche, en favorisant l’huile végétale pure comme carburant. L’expérience débutera dès 2010 pour 2 ans, avant une possible extension à la flotte française et étrangère. On parle aussi de l’hydrogène, le gaz dont la fusion thermonucléaire alimente le soleil. On verra aussi et très certainement apparaitre, quelques alliances du type moteur électrique/moteur à air comprimé.

En conclusion,  la star du moment est l’hybride rechargeable :

La propulsion hybride rechargeable cumulant les avantages du thermique et de l’électricité, sans en avoir les inconvénients, prend le pas et reçoit un accueil plutôt positif chez les particuliers et les constructeurs de moteurs marins et de l’automobile. L’hybride offre dans l’immédiat, même si ce n’est pas une finalité, une solution intermédiaire, durable, économique et intéressante, qui contribue par sa démarche à promouvoir d’autres énergies dites propres, et à préserver à long terme un temps soit peu l’environnement.

Nous tenions à remercier tout particulièrement entre autres, les sociétés qui se sont manifestées lors de ce dossier consacrés aux moteurs électriques, Monsieur Pallu de la société Alternatives Energies, Benjamin Crepel du chantier Ruban Bleu, Monsieur Michel Raymond du Chantier Naval Franco Suisse, et également l’Association Française pour le Bateau Electrique (AFBE) créée en 1994 à Bordeaux, et dont voici le lien : http://www.bateau-electrique.com/

Part. 1 “Etat des lieux”

Part. 2  “De la conception à la construction”.

Part. 3 “Les moteurs électriques”.

Part. 4  “L’énergie”

Le prochain dossier de la rédaction traitera de l’emploi et de la formation aux métiers de la mer.