Les bateaux électriques débarquent (volet 3)

Il n'existe pas de moyen plus convivial et écologique que de motoriser une petite embarcation.

Introduction :

All Boats Avenue consacre un sujet en quatre volets, sur les bateaux électriques. Nous tenterons, à travers ces différents thèmes, d’aborder et d’apporter des réponses aux questions que l’on se pose parfois, sur le devenir de cette navigation dite ‘verte’, à savoir : le marché, les tendances, les innovations, le coût, et quels sont les pays leaders dans ce domaine.

3/ LES MOTEURS ELECTRIQUES : LES CLES DU SUCCES

Qu’en est-il, 128 ans plus tard, du moteur électrique ?

Partant des États-Unis, qui comptent de nombreux lacs, suivis bientôt par la Grande Bretagne, le bateau électrique connaîtra au début des années 80 un véritable renouveau, avant de se développer en Europe Continentale, à commencer par la France, qui occupe, depuis, le deuxième rang européen, devant la Suisse et l’Autriche.

Le pétrole n’a pas encore perdu la partie !

Lorsque Environnemental Protection Agency (EPA), créée le 2 décembre 1970 pour étudier et protéger la nature et la santé des citoyens des États-Unis, a annoncé l’arrivée de nouveaux règlements au milieu des années 90, pour la réduction des émissions par les moteurs marins, les fabricants de moteurs de bateaux de plaisance ont réagi en créant les moteurs à deux temps et à quatre temps à injection directe, comme ceux qui alimentent beaucoup de voitures. Pour réaliser cet exploit, ils ont dû élaborer de nouvelles technologies complexes. Des démonstrations du rendement du carburant ont démontré que les moteurs marins hors-bord d’aujourd’hui sont très supérieurs, en matière de rendement du carburant, d’émissions et de bruit. Les émissions ont été réduites de 75 % à 90 % et les moteurs consomment maintenant 38 % moins de carburant qu’il y a 20 ans.

Historique :

Les premiers moteurs électriques verront leurs premières applications en série, dans le domaine militaire et en particulier dans les «sous-marins». C’est durant la guerre 1914/1918, que les submersibles fonctionneront grâce à une propulsion Diesel-électrique. Une batterie d’accumulateurs alimentera un moteur électrique de propulsion. Les batteries, quant à elles, sont rechargées par une génératrice, entraînée par un moteur diesel, utilisable en surface.

La crise un facteur décisif :

Suite à la hausse constante de l’or noir, les plaisanciers utilisent de nos jours leurs bateaux différemment, de la façon dont ils le faisaient auparavant. Ils cherchent des moyens de réduire la consommation de carburant sur l’eau, y compris en réduisant leur vitesse de croisière. Il faut savoir, que 64 % des plaisanciers utilisent l’équivalent d’environ trois réservoirs de carburant d’un véhicule utilitaire de sport, pour toute une saison de nautisme.

Moteur électrique Torqeedo Travel, transportable, puissant, et 100 % propre.

Les moteurs passent aux verts :

Du côté des particuliers.

Les plaisanciers et les pêcheurs ont toujours été axés sur la conservation: ce sont eux qui utilisent les voies navigables du pays, et qui savent qu’il est important d’y veiller. Les fabricants de moteurs marins ont investi des milliards de dollars pour fabriquer des moteurs plus propres et plus efficaces – des technologies de moteurs à deux temps et à quatre temps à injection directe (DFI), et, plus récemment, des catalyseurs et systèmes de diagnostic des émissions pour les moteurs semi-hors-bord et en bord.

De l’intérêt technique de la motorisation électrique:

Bruno Hervouet dirigeant de la société Aequus Boats tient à mettre l’accent sur sur ce côté non négligeable: “Le couple élevé et quasi-constant des moteurs électriques, plus particulièrement des moteurs synchrones, permet d’entraîner des hélices à fort rendement, que les moteurs thermiques ne peuvent entraîner“.

Aequus Boat a développé, avec les architectes Finot-Conq un day boat de 7 mètres destiné à la navigation en mer. Le moteur électrique synchrone de puissance nominale 4 Kw (un peu moins de 6ch) a une poussée à l’hélice similaire à celle d’un moteur thermique de près de 15 Ch et permet de naviguer jusqu’à une vitesse de 7 noeuds. Grâce à une carène particulièrement économe en énergie et à un parc de batteries de 200 Ah sous 50 V (soit 10 Kwh stockés), l’ autonomie est de plus de 10 heures à la vitesse de  5 noeuds. Les panneaux photovoltaïques apportent de l’énergie qui est soit consommée immédiatement par le moteur (et donc non prise dans les batteries) lorsque celui ci en demande, soit sert à recharger les batteries (lorsque le moteur est coupé. Le bateau a été présenté au public pour la première fois aux salons nautiques de Paris et de Dusseldorf. Les premiers exemplaires de série sortent du chantier actuellement.

Le moteur électrique hors bord transportable le plus puissant du marché :

Fondé en février 2005, Torqeedo a créé le cruise 2.O arbre court, le moteur électrique Hors bord 24V (2000W) le plus puissant du marché. Affichant une poussée équivalente à un moteur thermique de 6 cv, une accélération progressive de 0 à 100 %, ce moteur sans entretien (pas de charbon) ne pèse que 16 kg, et annonce une consommation max. : 84 Ampères. Le cruise 2.O arbre court est vendu à un prix : d’environ 2.300 euros.

Conçu pour les pêcheurs fréquentant des plans d’eau de petite ou de moyenne superficie.

Une approche commerciale intéressante sinon prometteuse, liée à un secteur dédié et quelque peu porteur.

Le bateau écologique est maintenant disponible à ces pêcheurs soucieux de la nature. En effet, la compagnie Yamaha, qui fabrique les bateaux G3, et la compagnie Minn Kota (le plus vieux fabriquant de moteur pour bateaux dans le monde), ont joint leur effort en s’associant. Conçu pour les pêcheurs fréquentant des plans d’eau de petite ou de moyenne superficie, le spacieux Eagle 176 électrique saura vous offrir tout l’espace nécessaire, soit environ un peu plus de 5 mètres de long par 1.42 mètres de large, pour un poids d’environ  417 kg, équipé d’un joli moteur hors-bord électrique Minn Kota E Drive de 2 chevaux, à l’arrière, et d’un moteur Minn Kota 40 Edge de 12 volts, à l’avant. À l’achat du bateau, on vous remet, question de vous faciliter la recharge, deux magnifiques chargeurs de batteries intégrés.

Rappel des codes :

Puissance : P = U x I avec P en Watt, U en Volts (la tension) et I en Ampère (l’intensité).
Tension : U = R x I avec U en volts, R en Ohms (la résistance) et I en Ampère.

Pour préserver nos écosystèmes aquatiques :

Plusieurs études le confirment : les bateaux à essence et les loisirs nautiques motorisés (motomarines, wakeboards) détériorent la qualité des lacs. Le principal problème, ce sont les rejets d’hydrocarbures dans l’eau. Au moins 30 % du pétrole utilisé par les motomarines se retrouvent dans les lacs. Or, ce n’est là qu’une partie des problèmes liés aux loisirs nautiques motorisés. La vitesse est aussi en cause. À cause de leur vitesse, les bateaux à essence remuent les sédiments au fond de l’eau. Par ailleurs, certaines embarcations puissantes, telles que les wakeboards (ski nautique, snowboard et surf ), produisent des vagues de 60 centimètres de hauteur qui érodent les rives. Cela entraîne dans l’eau des sédiments qui, eux aussi, nourrissent les plantes aquatiques, dont les cyanobactéries.

Les cas répétés d’algues bleues ont sonné l’alarme. De plus en plus de riverains cherchent des solutions. Du coup, le bateau électrique s’impose de plus en plus comme étant une façon « moderne » de voyager, et de profiter pleinement d’une navigation en eau fermée, sans gêner ni détériorer quoi que ce soit.

Vidéo les bienfaits des bateaux électriques vus par la société B.E.I.

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Conclusion :

Contrairement aux véhicules terrestres, qui ont inspiré les inventeurs dès le début du XXe siècle, le bateau électrique n’a pas vraiment de prédécesseur. Cette grande nouveauté suscite un vif intérêt, lequel est proportionnel au succès qui lui semble promis.

Part.1 “Etat des lieux”

Part. 2  “De la conception à la construction”.

Part. 3 “Les moteurs électriques”.

Part.4  “L’énergie”