Yamaha X Max 125, un beau pari en somme.
10 000 personnes l’ont placé numéro 1 des ventes en 2006, ce n’est sûrement pas un hasard?
Meilleure vente 2006 devant les X8, X9 et autres Majesty, le triomphant X-Max est une vraie réussite commerciale. Doté de solides atouts, bien pensé et esthétiquement flatteur, ce scooter haut de gamme méritait bien une analyse en profondeur. Alors place à l’examen d’un phénomène…
Sorti des chaînes à la fin de l’année 2005, le duo Yamaha X-Max/MBK Skycruiser a très rapidement connu le succès. Il est d’ailleurs aujourd’hui en tête des ventes et en devançant le presque éternel Piaggio X9, ce super scooter a montré que l’on pouvait réussir à séduire une même clientèle avec des recettes différentes. Pourtant le jeu ne fut pas facile pour le chef de fratrie, le Yamaha X-Max.
X-Max est une vraie réussite.
Yamaha X Max 125 une idée renouvelée.
Pas simple de lutter contre le succès aussi rageant qu’hégémonique de l’italien X9. C’est en ces termes que la firme aux diapasons a développé son scooter d’attaque. En effet comment contrer un tel engin en imaginant utiliser les mêmes armes, en bref comment faire mieux ? À cette question, la firme nipponne s’est dit qu’il valait probablement mieux faire autrement plutôt que de copier simplement le leader. Et c’est ainsi que le X-Max est né, profitant de l’expérience motocycliste de la marque japonaise, ce scooter a reçu dès sa conception des principes différents. Pas de gabarits aussi imposant que l’italien, un tablier plus profilé, moins de gadgets, plus de stabilité et un look moins show-off quitte à faire un peu moins statutaire. Vaste promesse pour un beau pari en somme…
Ce 125 se distingue par sa silhouette très dynamique tranchant avec les concurrents tels Piaggio X8, X9 et X Evo, Peugeot Satelis, Aprilia Atlantic ou même Honda S Wing (prévu pour juin 2007). La ligne de caisse y est assez basse, la face avant use de feux effilés, d’un petit saute-vent intégré, les roues de 15 pouces à l’avant et 14 à l’arrière sont peu communes et son tablier plus étroit laisse place à une poutre centrale façon T-Max des plus engageantes. À l’étude détaillée, on remarque aussi une longue selle double étage, un arrière très effilé, et surtout un moins gros arrière (que l’italien arbore pour sa part sans gêne) facilement affiné par l’absence de porte-à-faux de la malle. Bref, son derrière est aussi mini que beau ! De plus ce scooter séduit par la qualité de ses finitions, de ses peintures et de ses assemblages. La firme a ici bien travaillé pour ne pas louper le coche et la moindre des choses que l’on puisse dire C’est que c’est plutôt réussi.
Fiche technique :
Ligne moderne, et agréssive pour le X-Max.
- Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,7 cm3, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique diam. 28 mm, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
- Puissance 14 ch. (10,4 kW) à 8 750 tr/min, couple 1,3 daN.m à 6 500 tr/min
- Partie cycle : cadre double berceau en tubes d’acier, freins AV 1 disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons – AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, jantes AV 15 pouces / AR 14 pouces, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR
- Gabarit : empattement 1545 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 12,5 litres, poids 153 kg à sec
- Performances : vitesse maxi 110 km/h, conso moyenne. 4,2 l. /100 km, autonomie moyenne. 298 km.
Essai du Yamaha x-max 125.
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